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“物聯網”、“生態鏈”和“大數據”口號已經喊了許久，作為提供實物消費的企業如何能過快速將產品精準推向剛需人群，滿足用戶個性化需求并收集大數據及時優化產品性能后，再次投入市場以此反復，儼然已成為很多實業公司都想利用的發展營銷手段。
舉個實例，以往車企競爭核心是“車技術”、“性價比”，作為有車一族也必須考慮這一點，畢竟誰都想花最少的錢得到最好的車。不過隨著結合“物聯網”、“生態鏈”和“大數據”等多方面理念的“移動出行”服務日漸成熟，眾多車企紛紛舉起移動出行大旗搶占優勢城市服務。所謂優勢城市服務是指車企所在總部城市、部分產線城市以及整體資源優勢城市。如首汽（北京）、一汽（長春）、廣汽（廣州）等，均在總部城市率先嘗試移動出行業務。
一汽易開
2018年1月日本豐田宣布將相移動出行公司轉變的時候，對于全球車企而言這無疑是個業界炸彈，誰都知道豐田在業界的地位，冷靜下來思考豐田的確搶占了先機，隨著車企銷售利潤由平均值22%逐漸下滑，而移動出行卻從只有千分之幾純利發展到5%左右，并有望在2031年左右達到兩者均等，這樣的誘惑相信是誰都抵制不過的。
豐田概念車
然而在“從汽車制造商轉型為移動出行公司”的道路上，部分企業是順著自身戰略迎接而上，另一部分則是迎刃而上。經調查為緊跟潮流，車企優先選拔內部人才組建“移動出行部門”，走訪調研結合實際加快項目上馬，有了滴滴出行使用經驗，整體移動出行框架簡單而無新意，基本如下。
移動出行基本組成
車企內部總控團隊 定制化出行軟件APP 選定優勢車型 城市區塊管理站 綜合后勤保障公司 安全部門 汽車后市場服務 綜合宣傳公司
其實有無新意消費者完全可以從移動出行APP感受了解，可以肯定的說在不考慮利潤前提下想要打造一個移動出行平臺并不難，對是相對不考慮利潤的前提下！這正是當下很多移動出行部門常在內部說的話，總預算是有的，錢也是要花的！有的車企先后更改移動出行公司性質，這反映出個別車企發展移動出行的搖擺不定，而依據公司性質為獨資經營、聯姻經營、平臺嫁接。
滴滴出行
首先對于平臺嫁接來講是車企獨立發展移動出行的良好學習機會，2018年北京車展開幕前夕，滴滴出行聯合31家汽車企業發起成立“洪流聯盟”旨在建立完善完備汽車生態鏈，滴滴打車在自身不造車的環境下有如此的號召力，車企看中的完全是滴滴出行在互聯網運營方面經驗，畢竟這是難得學習機會。其次，聯姻經營則是小范圍合作學習機會，有錢出錢、有力出力，如首汽約車宣布與中國一汽達成戰略合作。
首汽一汽合作
有了以上學習機會，獨立運營似乎變得簡單許多，如何把握品牌優勢、城市優勢將比軟件實現更加重要。所謂師傅領進門，修行在個人。除了移動出行基本組成外車企更應該注重的環節如下。
移動出行容易挖掘亮點的環節
想用-享用環節便捷 智能輔助駕駛 本地移動出行軟件服務商（不建議跨地開發） 移動辦公家庭 線上汽車后市場 娛樂集群 獎勵機制 自適應情懷（不抗拒痛車等元素） 人才挖掘（如排除基本學歷門檻、挖掘非培養，培養不叫個性叫共性）
最后，仁者見仁智者見智，提出移動出行概念車企興奮，但千萬不要迎刃而上，如何在共性中挖掘個性，是值得每個車企好好考慮的事情！
個性痛車
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