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“汽車共享”最早出現于上個世紀40年代，由瑞士人發明。他們在全國組織了“自駕車合作社”，這在瑞士這樣的山地國家非常實用，一個人用完車后，便將車鑰匙交給下一個人，比在平地國家建立網絡更容易。
有人認為這很大程度解決資源分配不均的局面，而隨著世界互聯網產業的迅猛發展，“汽車共享”也隨之有了互聯網+概念，人們僅需簡單注冊便可發起網絡支付享受駕車樂趣。
目前國內品牌車輛生產商已經陸續在企業總部城市開展“汽車共享”業務，行業整體態勢迅猛發展，客觀而言更多廠商在基礎服務不完善的情況下“隨波逐流”，業績虧損賺吆喝。未來或許也將面臨“共享單車”吞并老路，汽車具有更強的品牌性，吞并更多業務是基于整體外阜產業鏈，簡單說，城市需要，誰行誰上！
反觀，在任何國家新興產業的誘惑對于所有企業而言都是一塊想象中的蜂蜜，甜蜜卻又隱藏被刺傷的危險。在我國企業面對新興產業確喜歡蜂擁而上，我們也堅信沒有任何一家企業在無全盤統籌前提下貿然開展業務，商場如戰場，如今英雄廝殺早已不怕燒錢，更大隱患在于沒有將專業的事交由專業的人或團隊。
整體看待“汽車共享”產業，以北京為例，奔馳、寶馬早已進局廝殺，誰也不會想到如此成熟的國際車企也會在北京水土不服。看似簡單“汽車共享”儼然包括駕駛員資質審核速度、支付接口、車輛養護、車輛調遣、基站管理、標識引導等多方面綜合保障服務。簡言之“汽車共享”早已不是上世紀瑞士人傳人的單一線性模式，若想在競爭如此激烈的高端服務產業中生存，亦或成為佼佼者，整體服務要比車輛品牌跟重要！
基于現實形式，吉林省昭原集團有限公司早已從2017年末部署“共享經濟時代，智慧出行戰略”，并從“汽車共享”、“專車服務”、“汽車租賃”、“共享單車”四大板塊部署全產業鏈服務標準，包括但不限于“共享”司機招募、車輛養護、基站管理、呼叫中心、品牌宣傳、風險管控、城市經理、倉儲管理等細分領域。
昭原集團通過各全資子公司特色服務優勢，全盤操作以上外阜內容，爭取打造國內一流、布局全國的“汽車共享”服務中心，立足長春大本營發力全國。
（本文摘自昭原集團ZYJT2017-08FX254會議紀要，未經授權禁止轉載，配圖源自網絡）
