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8月底，國務院專題學習會議提出，要大力發展數字經濟核心產業，加快推動產業數字化轉型，夯實數字經濟發展的基礎支撐能力；9月20日的國務院常務會議提出，要加快發展先進制造業，協同推進數字產業化和產業數字化。
近期，證券時報記者深入走訪大灣區5G全連接工廠、無人自動駕駛等相關企業、園區，5G在產業數字化過程中正發揮關鍵作用，其大帶寬、低時延、網絡切片等特性已應用在機器視覺、遠程監測、信息回傳諸多方面，幫助企業降本增效、提升競爭力。
產業數字化轉型離不開政策支持，廣州、佛山等大灣區城市均推出了相應舉措，讓企業在數字化轉型的道路上能夠走得更快一些。與此同時，產業數字化還在放大其價值，5G工廠收集到大量視覺檢測數據，經過AI大模型訓練能夠形成產品缺陷檢測庫并提供給其他有類似檢測需求的企業；5G自動駕駛收集到的城市信息也能夠給智慧城市建設提供有益參考。
構建數字化轉型基石
在廣州南沙，記者體驗了小馬智行的無人自動駕駛車輛，啟動、轉向、剎車等一系列動作均由車輛自主操控，當時南沙雨勢并不小，但在15分鐘左右的乘坐體驗中，自動駕駛車輛總體行駛平穩且車速并不慢。
坦率地講，記者第一次乘坐自動駕駛車輛心中忐忑不安，不僅僅是因為惡劣的雨天天氣，旁邊道路偶爾駛過的重型車輛也加深了對空無一人的駕駛艙安全性的疑慮。與記者同行的其他人員在體驗中就遇到了自動駕駛車輛緊急避讓障礙物的情況，他對背后的原理十分好奇。
小馬智行副總裁、廣深研發中心負責人莫璐怡向記者介紹，自動駕駛車輛上應用了多傳感器融合技術，通常情況下，與普通社會車輛在行駛效率上的差異在5%以內；在夜間或雨天等視線不佳的極端場景下，自動駕駛車輛往往會有更高的效率。
“自動駕駛車輛基本都會按照當前道路的最高限速行駛，并不是傳統慢悠悠的印象；自動駕駛系統對突發事件的感知能力也更強，人的反應時間需要0.5秒，系統反應時間更短，一旦旁邊出現風險都會盡可能規避，后端有車輛靠近時，自動駕駛車輛也會保持與后車的車距。因此，乘坐過程中不會經常遇到急剎車，而是盡可能保證舒適度。”莫璐怡說。
除了大量的車載激光雷達、攝像頭等傳感設備以外，自動駕駛還需要和后臺網絡保持大量的數據通信，這就要求有一張穩定可靠的無線通信網絡來提供服務。記者從中國移動廣東公司了解到，公司在項目合計81.6公里的南沙測試區域開展了5G基站建設部署，通過調整弱信號區域的基站功率、部署建設新基站等方式，將該區域5G信號覆蓋率優化至99%。
順威集團位于佛山市順德區，公司是全球最大的空調風葉廠家，每天的貫流中節風葉生產能力超過100萬個。記者在公司廠區看到，通過使用高清晰度的工業相機在產品線上對產品進行拍攝，再將采集到的高清圖像通過5G網絡實時回傳至圖像AI進行分析處理，判斷產品質量是否合格并將結果下發至產線對產品進行標注，從而減少對質檢人員的需求。
同時，上述檢測結果將實時同步到MES系統，便于及時響應質量異常和進行質量的統計分析。采訪中的一個細節是，順威集團的工作人員并不允許記者對視覺檢測區域進行拍攝，公司將這道工序看作核心機密以及提升公司競爭力的利器。
5G等數字基礎設施同樣在幫助電網行業進行數字化轉型，記者在南方電網廣州供電局下屬的獅洋變電站看到，小車機器人利用其搭載的高清紅外攝像頭對變電站內的輸電線纜及設備發熱情況進行巡視并生成報告。
據了解，中國移動廣東公司參與了廣州南沙5G+數字電網應用示范區的建設，并與電網企業合作完成涵蓋電網發、輸、變、配、用、綜合共51個業務應用場景的5G應用驗證，上線5G終端11423個，應用規模國內領先。
而在惠州市的大亞灣石化工業區，中國移動廣東公司已在這里建成48個5G基站，實現園區內5G信號連續覆蓋，園區建設傳輸鏈路覆蓋50公里等，依托這些通信基礎設施，在石化區內打造了2個5G智慧石化專網標桿，并帶動大亞灣10個中小型企業5G專網落地。
信息交互的神經網絡
就記者采訪的直觀感受而言，已經能發現產業數字化轉型的一些普遍路徑——5G、云、物聯網等技術的成熟與交叉應用，攝像頭等終端感知設備的大量普及，直接目的要么是提升工廠企業生產效率，要么是將人工從大量復雜甚至帶有一些危險性的工作中解脫出來。
這些作用在電網場景格外顯著，5G與智慧電網應用已經滲透進電網企業輸變電等各個環節，南方電網廣東廣州供電局系統運行部通信科高級經理王浩介紹，隨著變電站數量的增加，運維工作量也日益增長，與運維人員相對不足的矛盾越來越突出，亟需用數字化手段解決這些問題。
例如，在變電設備上加裝終端、應用5G技術能夠使設備可觀、可測、可控。過去每個月都需要派兩名運維人員對下轄變電站巡視，現在借助運維一體化系統，通過固定攝像頭、無人機等進行聯合巡檢，人巡周期從每月一次變為每季度一次，機巡周期壓縮至每周一次。
在遇到停電狀況時，往往涉及至少3個變電站，以前需要6名運維人員現場操作并往返檢查，現在通過5G視頻設備檢查響應速度快而且畫面更清晰，現場操作人員也降至2人，效率提高67%；操作時間由150分鐘降至10分鐘，操作效率提高90%。
再有就是電力隧道，由于隧道是密閉環境，作業困難，且隧道內沒有信號，外界無法及時獲知運維人員的安全狀況。當5G信號覆蓋隧道后，不僅人員可以隨時與外界聯系，也可以利用機器人的可見光與紅外攝像頭對隧道狀況及設備發熱狀況進行巡視，人工下隧道的周期從每月一次拉長至每半年一次，日常巡視通過在后臺對機器人進行控制即可。
說到底，5G網絡起到的還是信息傳輸作用，要在產業數字化過程中發揮作用還需依靠與其他技術的結合。廣東移動項目負責人凌堅耀在與記者交流時談到，在自動駕駛場景下，無人車輛就像是眼睛、后方控制系統好比大腦，5G網絡是連接大腦與眼睛的神經，網絡質量的好壞將直接影響自動駕駛決策能力。
他特別提到5G專網與切片的特性，這是4G時代無法實現的。4G時代，各類型終端都在同一個無差別的網絡中，5G具備切片能力，可以為特定終端提供專門的信息通道。例如，在配合小馬智行建設的5G專網中，只有小馬智行的車輛能夠接入，從而保證數據安全性；專網還可以進行上下行帶寬設置，實現更快的視頻傳輸速率，這是普通網絡做不到的。
在自動駕駛場景，5G的低時延特性格外關鍵。據凌堅耀介紹，如果是依托4G網絡，從自動駕駛車輛發出信息到接收反饋，期間經歷了信息從本地網絡傳到省域中心節點再回傳的過程，一旦車輛遇到障礙物等突發情況需要后臺協助時，過長的時延將導致處理不及時；借助5G專網，樞紐節點下沉到本地的南沙區，能夠大大降低時延，為自動駕駛賦能。
對此，莫璐怡也深有感觸，雖然自動駕駛主要依托車端算力，較少用到云端算力，但對于遠程協助員，還是需要及時看到車輛周邊情況，且回傳內容越豐富給車輛提供的協助就越準確，“我看到的是1秒之前還是100毫秒之前的情況，差別是很大的”。
在與相關企業交流中，他們普遍提到了5G切片的功能，簡單講就是電信運營商為客戶提供定制化網絡服務，將大帶寬、低時延、廣連接等特性自由組合。企業還普遍提到的一個情況是，過去有些工作在4G網絡下要么無法實現要么效果欠佳，5G則解決了這些問題。
順威集團智能制造與信息化中心副總監王強告訴記者，前兩年由于疫情出差不暢，通過手機軟件也能對國內其他分子公司提供技術支持，但效果不佳。為此，公司建設了5G+AR全國協同平臺，實現了遠程問題處理、實時專家遠程指導、排除故障自動建檔、遠程作業指導和培訓等。
政策牽引動力十足
從受訪企業提供的數據來看，5G技術在推動企業數字化轉型中的成效十分明顯。以順威集團為例，2014年生產旺季，員工數是6000人，營收約14億元；而2022年生產旺季員工數不到4000人，營收卻做到了21億元。
在采訪中，記者也有疑問，企業進行數字化轉型的動力是什么？為何會選擇與電信運營商合作進行5G模式下的數字化轉型？
順威集團戰略及商務中心負責人耿昕向記者表示，公司很早就開始進行數字化轉型，屬于總裁主抓的一把手工程。至于為何選擇與中國移動合作，耿昕表示，公司看中的不僅僅是5G網絡本身，更關注中國移動背后聚集的一大批支撐企業數字化轉型的生態鏈供應商。
除了上面提到的減員增效，數字化轉型對于順威集團的意義還體現在另一方面。王強告訴記者，過去三年，公司所處行業的市場需求實際上是相對平穩的，增長并不顯著，但公司依然保持了市場份額的逐年提升，主要原因就是競爭對手仍采用傳統生產模式，競爭力下降并逐步退出市場，這部分市場也被順威集團等較早開展數字化轉型的企業分食。
“越是經濟形勢遇到挑戰的時候，企業越需要修煉內功，提升管理能力和精益生產能力。”耿昕向記者表示，得益于政府政策上的支持，佛山的企業在廣東乃至全國的數字化轉型中都走在前列，“數字化工作是必須要做的，有了政府支持可以走得更快，原本我們一年只能在數字化上投入1000萬元，現在加大投入，兩年的數字化工作可以放到一年來做。”
2021年，佛山出臺了《佛山市推進制造業數字化智能化轉型發展若干措施》，對制造業轉型進行全周期獎補。“一是有數字化、自動化基礎的企業可一次性獲得千萬元級別的獎勵；二是技改補貼；三是數字貸，如果企業要建設新工廠買新設備，貸款利息部分三年內由政府全部兜底，企業只要還本金就可以。” 廣東移動項目負責人朱江說。
在朱江看來，以上三方面的獎補政策實施近兩年，資金都是由市里直接劃撥給企業，企業享受到了實實在在的紅利；與此同時，政府部門也在探索新的支持路徑，比如當絕大多數個體企業實現數字化后，政府也希望推動上下游打造數字化產業集群，提升制造業競爭力。
無人駕駛則是依靠技術進步與政策支持的雙重推動。“無人駕駛政策與技術一樣是在不斷迭代的，乘客第一次試乘及試乘前期都會對技術有所擔心，監管部門也會更加謹慎，需要更充分了解無人駕駛技術達到了什么階段后才可能開放更大的區域。”莫璐怡告訴記者。
記者了解到，廣州南沙區已經實現無人駕駛全域開放，花都區等也被納入到混行政策首批試點區域；而在廣州市中心的琶洲區域也有一段道路開放給了無人駕駛車輛。
莫璐怡表示，現在廣州所有自動駕駛車輛都會連接到統一監管平臺，從而了解車輛的技術能力、測試情況并作為逐步開放的依據，“南沙區也是看到很多技術在發展，逐步開放的，相信接下來三到五年，廣州不同區域特別是市中心也會進行持續開放。”
至于5G智慧電網場景，同樣離不開政策牽引。從2019年開始，南方電網廣州供電局與中國移動廣東公司合作，在廣州南沙區打造國家級5G+數字電網應用示范區。2020年，南方電網獲批國家發改委首批新型基礎建設工程項目，該項目是能源領域的唯一示范項目，也是南方電網公司關于5G虛擬專網建設的頂層設計的具體落地。
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